Mantenimiento

[Tomás javier]

Hola me gustaría saber cuando cambiar correa de distribucion 1.2 allure de 110cv de gasolina Gracias

 

[Anjel]

Según ésta información, extraída de la propia Peugeot, por Forocoches, cada 175000 km. o 10 años. Éstos datos son para el C4 Puretech de 130 cv. pero es lo mismo para el de 110.

En números...

• Este tipo de motores salen al mercado en pleno 2012, aunque las versiones con turbo no salieron hasta finales de 2013 aproximadamente.
• Se fabrican en la planta Française de Mécanique en Douvrin, alnorte de Francia. Las líneas PureTech se estrenan el 29 de octubre de 2012.
• Más de 893 millones de euros invertidos tanto en investigación como inversión industrial francesa.
• Más de 25.000 horas de pruebas, que equivalen a 1,6 millones de kilómetros y años de investigación.
• Bloques basado en 121 patentes.
• Motor del año 2015 en categoría 1.0 a 1.4l.

Características técnicas

• Ciclo: Otto.
• Posición: Delantero transversal vertical de tres cilindros en línea.
• ESTRUCTURA: Bloque, culata y cárter de aluminio; camisas híbridas de fundición; cigüeñal forjado y bielas de acero de calidad RCZ-R. Intercambiador agua/aceite. Un eje contrarrotante de equilibrado. Bomba de aceite de caudal variable; y colector de escape parcialmente integrado en la culata. Stop/Start y alternador inteligente.
• Cotas: 1.199 cc: (75,0 x 90,5 mm). Compresión: 10,5:1.
• Alimentación: Inyección directa (200 bar) con inyectores de seis orificios (tres posibles inyecciones por ciclo); turbo de geometría fija (llega a 240.000 rpm) e intercooler aire/aire.
• Distribución: Doble árbol de levas en culata, mandados por correa en atmósfera de aceite ; cuatro válvulas por cilindros, accionadas por taqués de vaso invertido (las de escape huecas, con sodio). Variador de fase en ambos árboles.
• Rendimiento: 130 CV (96 kW) a 5.500 rpm ● 23,5 m.kg (230 Nm) de 1.750 a 3.000 rpm. Línea roja: 6.000 rpm.
• Disposición: Tracción delantera, con mecánica transversal.
• Embrague: Monodisco en seco.
• Control: Por gestión: de tracción/retención TSC/MSR.
• Emisiones: CO2: 107/109/110 gr/km (según llanta). Cumple Euro-6.

Características más significativas

• Reducción en un 30% en la fricción con los motores convencionales ya que es un motor más sencillo y con menos piezas.
• Bomba eléctrica-auxiliar de agua para el turbo, que garantiza el poder apagar el motor nada más llegar al destino.
• Bomba de aceite con gestión electrónica de caudal para garantizar siempre una excelente lubricación. En caso de fallo, se queda en posición de reposo, mandando al motor una cantidad excesiva pero segura de aceite.
• Diseño modular: el 40% de los componentes del motor son tomados de la unidad atmosférica.
• Calentamiento más rápido del motor. Colectores de escape sobredimensionados e integrados directamente en el motor.
• Doble circuito de refrigeración (para la parte alta y baja del motor)
• Pistones y cilindros más grandes. Se ha utilizado un revestimiento de baja fricción DLC (Diamond Like Carbon) en pistones, segmentos y empujadores para limitar las fricciones y reducir el desgaste de forma significativa.
• Sistema de contrapesos que evita las vibraciones y la sonoridad y asegura su estabilidad.
• Baja carga aerodinámica.
• Eje del cigüeñal desplazado 7,5mm desde el eje del cilindro, para que el desgaste de las camisas sea lo más regular posible.
• Correa de distribución bañada en aceite para reducir fricción y ampliar el intervalo de cambio.
• Las camisas de fundición insertadas disponen de un revestimiento de aluminio en su parte trasera, lo que permite un perfecto encaje entre la camisa y cárter: más fiabilidad y menores deformaciones de los cilindros.
• El cigüeñal es de acero (en la versión atmosférica es de fundición) y las bielas se han reforzado mediante el uso de un acero de elevadas características mecánicas para soportar presiones de combustión excepcionales. Este acero es el mismo que se utiliza para el motor 1.6 THP 200 del Peugeot RCZ.

Despiece



Ruta de mantenimiento

Esto no es vinculante, ya que puede variar de un vehículo a otro aún teniendo el mismo motor. Esta es la hoja de mantenimiento para un uso normal de un C4 B7 con este motor.

Sustitución filtro aire: 50000 km / 4 años.
Sustitución bujías: 50000 km / 4 años
Sustitución correa accesorios: 125000 km / 6 años
Sustitución kit correa de arrastre accesorios: 175000 km / 10 años
Sustitución kit distribución: 175000 km / 10 años
Control PH refrigerante: 125000 km / 4 años y después 25000 km / 1 año
Sustitución filtro habitáculo: 25000 km / 2 años
Sustitución aceite y filtro aceite: 25000 km / 1 año (Aceite Total INEO First 0w30)

 

[Tomás javier]

Gracias. Este tipo de motor 1.2 allure de 110cv de gasolina del año 2016 cuantos km de vida pueden tener

 

[Tomás javier]

????

 

[AVLASSE]

Gracias. Este tipo de motor 1.2 allure de 110cv de gasolina del año 2016 cuantos km de vida pueden tener

Hola Tomas.
Desconozco si por parte de Peugeot hay algún informe sobre ese tema.
Pero como habras podido ver, con los datos que nos ha puesto Angel, a priori esta diseñado para que dure.
No obstante a nosotros nos interesa los resultados a pie de calle, y por ese lado, el motor es demasiado joven para saber en realidad asta donde puede
aguantar.
Mención aparte de como lleves las revisiones, y como lo conduzcas.
Saludos...

 

[Tomás javier]

Gracias.Hay alguno que tenga un 1.2 allure de 110cv a gasolina con 200000km hechos ya ??

 

[Lea]

Gracias.Hay alguno que tenga un 1.2 allure de 110cv a gasolina con 200000km hechos ya ??

Si bien 200000 km es una gran cantidad para que te dure en buenas condiciones es como te dice Avlasse, depende de como lo conduzcas si lo tratas (como a una novia) o sea con los service a tiempo y sin mucha paliza! te durará eso y más también... No entiendo muy bien que es lo que te preocupa, la respuesta a tu pregunta es muy relativa... es medio imposible calcular la vida de un motor! Un Saludo Lea

 

[Tomás javier]

Gracias

 

[Anjel]

Alguna revista especializada ya lo han probado, como ésta:
Prueba de 200.000 km al Peugeot 308 1.2 PureTech 130 CV: ¡objetivo logrado!

Aunque es el de 130 cv. se supone que el 110 debería ser parecido o incluso mejor, ya que va menos comprimido con el turbo.

 

[Tomás javier]

Gracias

Hola alguien tiene como un sonido de aire en la puerta del conductor a la altura de la esquina del cristal .??
Me sucede a partir de los 90km/h
Me lo viene haciendo desde la compra del vehículo , 30000km después sigue sin desaparecer
Un saludo.

 

[Jota65]

Y no lo has llevado al taller para que lo solucionen?

 

[Tomás javier]

Voy mañana

 

[Tomás javier]

Hola 30000km en el peugeot 2008.
Debería intercambiar los neumáticos o desgastarlos hasta poner otros nuevos??
Gracias.

 

[AVLASSE]

Hola 30000km en el peugeot 2008.
Debería intercambiar los neumáticos o desgastarlos hasta poner otros nuevos??
Gracias.

Depende de si los quieres cambiar de 2 en 2 o los 4 a la vez.
-De 2 en 2: Los delanteros ( que sufren mayor desgaste ) cuando les llegue la hora les das puertas, pasas los traseros delante, y los nuevos
los pones detras.
-Los 4 a la vez: Cuando los delanteros se vean con cierto desgaste, en comparación con los traseros, se intercambian para poder cambiarlos
a la vez..
Yo personalmente prefiero de 2 en 2, y llevar siempre los nuevos detras.
Saludos.

 

[Tomás javier]

Gracias

Los dejaré que se desgaste a tope los delanteros y los cambiaré.
Tendría que cambiarlos en un concesionario por los problemas de los sensores de de subinflado ???
Gracias