Buenas rmarquez, el turbo no se activa o desactiva, sino que está siempre en funcionamiento desde que se arranca el motor hasta que se para.
Es una turbina que gira por la fuerza de los gases de escape que a su vez hace girar otra turhina que aspira e impulsa el aire hacia la admisión, por lo que siempre está girando y a más rpm, más rápido gira el turbo.
El tema está en los álaves que dirigen el aire del escape hacia las palas de la turbina, estos pueden ser fijos o variables. Los turbos de geometría fija suelen tener un funcionamiento más progresivo y tienen la particularidad de que su eficacia óptima suele ser a partir de ciertas rpm, de ahí el típico lag o "patada".
En cambio en los de geometría variable, los álaves se inclinan en función de las rpm para incidir lo máximo posible en todo momento y tener el rendimiento óptimo en todo el rango de rpms posibles. En este no suele haber lag o "patada" o suele ser más suave el efecto y su rendimiento suele ser más lineal.
Saludos!!